2013-04

Eine außergewöhnliche Feder

So würde ich einen Reifen umschreiben. Normalerweise arbeitet eine Feder nur in eine Richtung, ganz gleich ob sie in einem Kugelschreiber oder einem Zylinderkopf arbeitet, ein Fahrwerk beim Vermitteln von Komfort und Grip unterstützt oder in einer Matratze Liegekomfort vermittelt. Der Reifen ist eine Feder, die in drei Richtungen beansprucht wird: Tangential, vertikal und axial. Die „Reifenfeder“ kann aber bisher nur in eine Richtung richtig arbeiten, weil sie nur in der Vertikalen vorgespannt ist. Eine Feder kann aber nur richtig arbeiten, wenn sie vorgespannt ist. Und die „Gummi-Spezialisten“ tun so geheimnisvoll, als wenn es nur auf die Mischung ankommen würde. Sie ist sicherlich beim Reifen auch wichtig. Aber es kommt zunächst auf die Basis des Reifens an. Bei der Reifenindustrie hat man bisher den Reifen offensichtlich nicht als das begriffen, was er eigentlich ist:

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„Wie hätten Sie's denn gerne?“

Wer am Ostermontag abends in der „Pistenklause“ in Nürburg saß, der konnte sich in England wähnen. Für Dienstag und Mittwoch (2. und 3. April) hatte ein englischer Veranstalter am Nürburgring seine „Trackdays“ angemeldet. Auf der Nordschleife. Da reist man natürlich am Tag vorher an. Vom Wetter her musste ein Fahren möglich sein. Natürlich lagen in den Auslaufzonen noch Eisbrocken. Von „Schneeresten“ zu sprechen wäre ein Beschönigen gewesen. Aber so ist das nun mal im Winter in der Eifel. Die Engländer hätte es auch nicht gestört. Sie störte es auch nicht, wenn die Bedienung in der „Pistenklause“ bei der Bestellung von Rumpsteak oder Filet fragte:

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„Wochenspiegel“-Interview entlarvt die „Sanierer“

Heute, am Mittwoch dem 3. April, treffen sich einige Bürger der Region um 12 Uhr in Nürburg, um jeweils in einem verschlossenen Briefumschlag in einem Safe zu hinterlegen, wie sie glauben, dass die „Sanierung“ der insolventen Nürburgring GmbH endet. Wir bei Motor-KRITIK haben auch eine Meinung, wollen die aber nicht in verschlossenem Kuvert übergeben, sondern der Öffentlichkeit heute schon darstellen. - Aber nach 12 Uhr, um nicht zu beeinflussen. - Basis sind eine Reihe von Detailinformationen, die wir versuchen für unsere Leser zu einem klaren Bild zusammenzustellen. - Selbst auf die Gefahr hin, später einmal ausgelacht zu werden. Aber bisher können einem nur die Leute leid tun, die seit Jahren den Erfolg der politschen Maßnahmen aus Mainz pragmatisch hingenommen haben, damit sie selbst keinen Schaden nehmen. Die aber jetzt, erst seit kurzer Zeit, auf die Barrikaden gehen, weil inzwischen auch der Dümmste einsehen muss: Beim Projekt „Nürburgring 2009“ wurde Geld (scheinbar!) ohne Sinn und Verstand vergeudet. - Inzwischen sind die Insolvenz-Sachwalter mit einem klaren Auftrag aus dem politischen Mainz tätig geworden. Neben vielen Worthülsen hat der von Mainz (von der Nürburgring GmbH) eingesetzte Insolvenz-Geschäftsführer, Prof. Dr. Dr. Schmidt, nun aber auch ein paar Sätze abgesondert, die die Situation verdeutlichen. Motor-KRITIK malt die vorhandenen Lücken dann mit bisher unbekannten, ungesicherten Informationen – wie in einem Kindermalbuch – aus und stellt fest:

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2. April: Opel baut 1 Million Wasserstoff-Autos

Der 1. April war gestern. Darum kann man in folgender kleiner Geschichte auch erst am 2. April lesen, was Opel vor genau 10 Jahren lautstark verkündete. Jahrzehnte davor hatte man bei GM auch schon die weltweite Verbreitung von Elektroautomobilen versprochen. So ist nun mal das Leben bei GM. Man lebt von Versprechungen, gewagten Vorhersagen und lenkt davon ab, dass man in der Vergangenheit (aus der Sicht von heute) viele Fehler gemacht hat, weil man weniger das Produkt im Auge hatte, sondern primär den Profit. Und verkündete und verkündete. Wer würde an den Worten, von bedeutenden Managern einer bedeutenden AG gesprochen auch zweifeln? - So hat man dann tatsächlich an einem 2. April – und nicht am 1. April – verkündet:

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