Virneburg, den 2. Januar 2004
Ob man wollte oder nicht: auch die Tage zwischen den Feiertagen des letzten Jahres waren mehr oder weniger eine Ruhepause. Viele Manager haben die Festfolge genutzt, um einen Urlaub einzuschieben. In den Firmen geht es meist erst wieder nach dem 6. Januar so richtig rund. Ausnahme - zumindest für einen Teil der Firma - BMW: dort wird ein Teil der Fertigung "generalüberholt". Und um 5.000 BMW-Werker können ihre Überstunden abfeiern. Eine elegante Möglichkeit, ein eventuelles Minus im Auftragseingang zu kaschieren.
Am Montag vor Heiligabend waren auch die letzten Testfahrten für den neuen Audi A6 RS in Nardo abgeschlossen. An diesem Tag ging der Testwagen zurück ins Werk. In den Tagen davor hatten die Audi-Ingenieure stolz eine Höchstgeschwindigkeit von 298 km/h für ihr Produkt messen können. Man hat dann nicht noch mal an der Elektronik gefummelt, um die 300er Grenze zu überschreiten. Man war auch so mit dem Ergebnis zufrieden. - Kann man bei Audi auch sein!
Und die Nardo-Mitarbeiter waren auch zufrieden. Und gleichzeitig überrascht. Noch niemals zuvor waren so viel Weihnachtsgeschenke von deutschen Automobilherstellern und -Zulieferern eingegangen wie in diesem Jahr. Meist kamen sie per DHL. Es war pro Firma nicht nur ein Karton, sondern oft mehrere, viele Verpackungseinheiten. Gefüllt mit Dingen, die auch in Italien gut und teuer sind. - Natürlich haben sich die Italiener gefreut. - Mich macht diese Geschenkwelle nachdenklich.
Im "Industrie-Pool" ist man nicht gerade mit dem Terminangebot der Nürburgring GmbH zufrieden. Auch nicht mit der Behandlung sonst. Wenn z.B. die DTM anreist, werden die Fahrer und Ingenieure, die viele Wochen im Jahr hier die Hotels auslasten, in die nähere Umgebung ausquartiert. - Weil die Herren der DTM wichtiger sind?
Nein, es gibt nicht wirklich Ärger. Es ist jeweils nur kleiner Ärger. Aber der summiert sich. - Inzwischen!
Das ist so wie mit dem "kleinen Ärger", den Käufer moderner Automobile mit der "innovativen Elektronik" erfahren dürfen. Die werden nicht nur mit notwendiger, sondern auch mit überflüssiger Elektronik belastet. Es fragt sie auch niemand. Den Entscheidungsträgern der Industrie geht es nur um "qualitatives Wachstum", um Gewinnmaximierung, bessere Selbstdarstellung. Alle präsentieren ihre Fahrzeuge als Premiumprodukte. - Natürlich zu Premiumpreisen. - Dumme Frage: Wo bleibt die Premium-Qualität?
Ob der Kunde das alles so will? - Er wird nicht gefragt. Und wenn der dann Kaufzurückhaltung zeigt, dann gibt sich die Branche überrascht. Sie haben doch nur das Beste gewollt. - Ich habe die Zulassungszahlen von Januar bis November 2003 mal auf meine Art aufbereitet, die "Spreu vom Weizen getrennt". Dann sieht das Bild für einige Firmen, die sich selbst zu den Besten zählen, gar nicht so toll aus. Dabei kann man doch lesen, dass die schon wieder die Kosten senken (zu Lasten der Zulieferer), dass sie noch weiter Personalabbau betreiben. - Als wenn das die Lösung wäre. Auch die kommende "Produktoffensive"... -
"Der Fisch stinkt vom Kopf her", sagt man oft in einer solchen Situation. Auch hier stimmt das. - Oft stehen die falschen Leute bestimmten Firmen vor, die falschen Ingenieure geben in der Entwicklung den Ton an, die wirkliche Bedeutung der "Konstrukteure" wird unterschätzt. (Lesen Sie dazu den Beitrag eines "Wissenden" - auch jetzt auf diesen Seiten.) Schauen Sie sich doch einmal an, wie in 2003 die echten, "gewachsenen" Premium-Marken Jaguar und Volvo abgerutscht sind. Auch hier mangelt es an wirklicher Führung. Man muss sich nur das "Entschuldigungsgeplapper" leitender Mitarbeiter dieser Firmen anhören. (Ich habe dazu in meiner "Lagebeschreibung" noch ein paar Takte geschrieben.)
Wenn man einen Blick auf die sich abzeichnende Entwicklung in der Automobilindustrie insgesamt wirft... - Da müsste es auch den Gewerkschaftsbossen schlecht werden. Oder will man in Zukunft für jeden Computer und Roboter, der Menschen, Arbeiter ersetzt, auch eine Beitragszahlung fordern? (Eine Besteuerung war ja schon im Gespräch.)
In Sindelfingen gibt es z.B. eine Halle, die - nach meiner Kenntnis - in den letzten Wochen des Jahres zum ersten Male komplett lief. Eigentlich waren die Roboter in dieser Halle nur so um drei Stunden wirklich aktiv. Und jetzt überprüft man penibel, ob die in diesen Stunden alle Fertigungsarbeiten, alle Anbauten und Hinzufügungen richtig vorgenommen haben. Das ist wichtig für die Automobilproduktion der Zukunft. Denn die Arbeiten in dieser Halle in Sindelfingen erfolgten ohne jede menschliche Hilfe. Einmal richtig programmiert, kommen diese Roboter und Computer ohne jede weitere menschliche Hilfe aus - und das bei Arbeiten, die bisher noch menschliches Zugreifen erforderte. - Wenn alles klappt... - der Automobilhersteller könnte in Zukunft auf eine Menge Mitarbeiter verzichten. - Nicht nur der, sondern alle
Ich habe in der letzten Ausgabe von "auto motor und sport" des Jahres 2003 einen wunderschönen Satz gelesen, der eigentlich unsere gesamte Situation verdeutlicht. Es ist praktisch der erste Satz im Lauftext der ersten redaktionellen Seite. Auf Seite drei beginnt Chefredakteur Bernd Ostmann seine Anmerkungen "Zur Sache" mit der Beschreibung: "Im Endspurt wird noch einmal voll durchgestartet."
Können Sie Herrn Ostmann geistig folgen? - Im Endspurt wird voll durchgestartet. - ??? - Als wenn das funktionieren könnte. - Ein Flugzeug kann vor einer Bauchlandung (weil sich z.B. das Fahrwerk nicht ausfahren ließ) noch einmal voll durchstarten. Aber auch nur bis zu einem gewissen Punkt. Denn bei einer Boing 747 z.B., dauert die Umsetzung des Befehls durch den Flugkapitän an die Triebwerke zwischen 7 und 10 Sekunden. Er hat zwar die Hebel auf "Full Power" geschoben, aber die Umsetzung dauert. - Und wenn man nach dem Durchstarten das Fahrwerk nicht heraus bekommt, kann man sich zwar seinen Landeplatz gezielt aussuchen, ihn auch vom Bodenpersonal vorbereiten lassen, aber - Bauchlandung bleibt Bauchlandung.
Der Deutschland-Vertriebschef eines Stuttgarter Konzerns erwartet aber schon in 2004 Zuwachsraten bei den Inlandzulassungen um 5 Prozent. Er ist kein Flieger. Er ist auch kein Wahrsager. Hoffentlich beherrscht er das Metier Vertrieb.
Wenn Sie mal einen Blick auf die derzeitigen leitenden Manager der Automobilindustrie und ihr Denken und Handeln werfen... - da sollte man schon etwas ändern. Schauen Sie mal - nur so zum Vergleich - rüber zu den Musikern. Ein Bassist hat nur Erfolg, wenn er als Bassist gut ist. Ein Pianist, ein Klarinettist, ein Gittarist - ja, ja - da ist es genau so. Und alle bescheiden sich in ihrer, auf ihre "Funktion", die sie beherrschen. - Ein Dirigent sollte schon Musik studiert haben, ein Jurastudium wird ihm wenig nutzen. Ein Orchesterleiter leitet ein Orchester, weil er dazu die Fähigkeiten besitzt. Als "Dünnbrettbohrer" kommt man nicht an die Spitze eines Orchesters. Aber bei der Automobilindustrie kommt man evtl. mit so einer Grundeinstellung ganz schön "nach oben".
Übrigens auch im Umgang mit der Industrie. Beifall wird immer gerne registriert. - Tut mir leid, dass ich (auch) heute keinen spenden konnte und kann. Aber vielleicht hat ja irgend jemand an der Spitze der Firmen schon vor einiger Zeit die Hebel auf "voll Schub" gestellt und ich habe das nur übersehen. Ich zähle in diesen Tagen gerne mit: ...sieben, acht, neun... - Diese Zahlen beherrsche ich auch noch.
Lassen Sie mich hier einen Leserbrief einschieben, der mich vor Weihnachten erreichte. Er kommt von einem Fachmann, einem Ingenieur, bei einem der großen Automobilhersteller unseres Landes. Ich habe nur da kleine Korrekturen vorgenommen, wenn man sonst "auf die Herkunft" des Briefes schließen konnte. Der Pabst hat seine Weihnachtsbotschaft verlesen, unser Bundespräsident hat verdeutlicht, dass die Lage gar nicht so schlecht ist, dass nur die Stimmung... - Hier schreibt jemand, der weiß wovon er spricht; jemand "von der Basis", aus der Sicht der "Basis" - und er schildert die Realität, ungeschminkt: