Aber mich interessierte natürlich auch, wie der Testwagen nach dem "Umfall" aussah, weil z.B. der Zustand der A-Säule vom ADAC kritisiert worden war. Als ich einmal einen Porsche gezeigt habe - das Foto steht noch bei mir - da hat sich der ADAC nicht gemeldet. (Aber vielleicht kennt der meine Internetseiten nicht.) - Ich habe also Renault angeschrieben und darum gebeten, mir den Testwagen des ADAC einmal ansehen zu können. Da der Test auf dem Gelände des ADAC in Grevenbroich, also nahe dem Sitz des Importeurs in Brühl durchgeführt wurde, war davon auszugehen, dass der Unfallwagen zu Renault überstellt worden war.

Ich erhielt von Herrn Zimmermann (Presseabteilung Renault) folgende Antwort:

"Ich bitte um Verständnis, dass eine derartige Begutachtung nicht möglich ist. Das Auto wird aktuell von den Technikern der Zentrale untersucht."

Aber ich hatte auch schon beim ADAC versucht Auskunft zu erhalten, exakt bei den Verantwortlichen der "ADACmotorwelt". Von denen war nicht nur der Test, sondern waren auch die dazu passenden Fotoaufnahmen veranlasst worden. Und so schrieb ich dann meine lieben Kollegen an, bezog mich da aber nicht auf den Pressetext der ADAC-Internetseiten, sondern auf die Veröffentlichung in der neuesten Ausgabe der "ADACmotorwelt":

Sehr geehrter Herr Ramstetter (weil verantwortlich),
sehr geehrter Herr Stratmann (weil Beauftragter),

ich lese in in der neuesten Ausgabe Ihrer "ADAC-motorwelt" (Seite 6 zu obigem Thema): "Der ADAC hat Renault aufgefordert, das Auto umgehend mit ESP auszurüsten."

Um Ihre Forderung werten zu können, möchte ich Sie bitten, mir folgende Fragen zu beantworten:

1) Mit welchem Reifenfabrikat war das Fahrzeug ausgerüstet?
2) Mit welchem Luftdruck wurde das Fahrzeug gefahren? (vorne/hinten)
3) Hat das Fahrzeug den Normtest bestanden?
4) Wurden die Fotoaufnahmen (bei denen das Fahrzeug dann kippte) auf dem gleichen Parcours (mit gleichen Abmessungen) gefahren?
5) Wie viele Durchgänge benötigte der Fahrer dann, um das Fahrzeug aufs Dach zu legen?
6) Wurde zwischen den einzelnen Durchgängen jeweils der Luftdruck überprüft?
7) War die Profilierung der Reifen bei den Fotoaufnahmen auf allen Rädern in einem vergleichbaren Zustand?
8) Auffallend bei den im Internet veröffentlichten Fotoserien ist, dass das Fahrzeug mal links, dann rechts abgehoben hat? - Warum?
9) Nach welcher Seite ist es dann umgefallen?
10) Auf welcher Seite hat sich die Felge im Asphalt verhakt?
11) War es eine Leichtmetall oder eine Stahlfelge?
12) Wie hoch war der Luftdruck in den Reifen nach dem Kippvorgang? (Bitte den in allen vier Rädern aufführen. - Wenn möglich.)
12) Wie hoch war die Geschwindigkeit (geschätzt) im Moment des Kippens?
13) Gibt es außer dem Fahrer und dem Fotografen Zeugen für den Vorfall?
14) Wurden auch mit den "restlichen" 12 getesteten Automobilen spezielle Fotoaufnahmen zum Thema "Elchtest" gemacht?
15) Warum finde ich Ihre ursprüngliche Meldung zum "Billigflieger" Dacia Logan nicht mehr im Internet?

Ich wäre Ihnen für eine schnelle Antwort dankbar.
Meine Anfrage erfolgt nicht (nur) als ADAC-Mitglied, als Bezieher der "ADAC-motorwelt", sondern (auch) als Motor-Journalist (frei arbeitend). Ich arbeite an einer Geschichte zu diesem Thema.

Herzliche Grüße aus der Eifel
Wilhelm Hahne

Übrigens: bei dem Wort "Billigflieger" hatte ich im Originaltext das "g" vergessen. Das habe ich jetzt eingefügt. Weil es mir jetzt erst auffiel. - Entschuldigung!

Vielleicht waren die Kollegen wegen dieses Schreibfehlers ein wenig angewidert. Sie haben nämlich nicht geantwortet. So dass ich mich erdreistet habe, noch einmal zu schreiben:

"Sehr geehrter Herr Ramstetter,
sehr geehrter Herr Stratmann,

wir haben heute den 5. August - und eigentlich hätte es Ihnen nicht schwerfallen dürfen, meine wenigen Fragen schnell zu beantworten. Sie bezogen sich auf ein Geschehen, das schon Tage zurück lag und dessen Ablauf Ihnen in allen Details bekannt sein musste.

Nun habe ich inzwischen "dossierB" auf meinem Schreibtisch. - Was sagen Sie dazu?

Wenn Sie nicht über die Informationen daraus verfügen: ein kleines e-mail genügt, und Sie erhalten die entsprechende Seite der aktuellen Ausgabe umgehend von mir zugefaxt. - Oder - fällt mir gerade ein - ich kopiere Ihnen die Geschichte einfach und füge Sie hier ein. - Bitte:

'Schön falsch ist auch falsch

Das schien ein Festessen für die ewig Selbstgerechten und die, die es immer
schon gewusst haben: Als am 21. Juli bei einem Fahrdynamiktest der „ADAC Motorwelt“
ein Dacia Logan aus dem Renault-Konzern umkippte, ließ der ADACGroßsprecher
Michael Ramstetter sensationsgeil einen entsprechend kritischen
Text unter der Überschrift „Billigflieger aus Rumänien – Beim Fahrdynamiktest
überschlagen“ ins Netz stellen. Darin hieß es: „Bei einem Fahrdynamik-Test, mit
dem der ADAC das Fahrverhalten verschiedener Mittelklassewagen untersucht,
hat sich ein Dacia Logan überschlagen. Das rumänische Billigauto sollte, wie die
anderen Testkandidaten auch, bei Tempo 65 einen Ausweichtest meistern. Eine an
sich unkritische Situation, die dank ESP heute weder an das Fahrwerk noch an die
Fahrkünste des Fahrers allzu große Ansprüche stellt. Nicht so beim Logan. Er verfügt
nicht über ESP. Dass es zum Überschlag kam, ist nach Ansicht der ADAC-Experten
ein Abstimmungsproblem. Auch ohne ESP darf ein Fahrzeug in einer solchen
Situation maximal schleudern, aber keinesfalls umkippen. Beim Dacia hat
sich trotz korrekten Reifendrucks die Felge im Asphalt verhakt, was zum Überschlag
führte ...“
Diese Meldung elektrisierte natürlich die üblichen Verdächtigen. Im „PS Automobilreport“
ereiferte sich prompt Anne M. Wirsch (oder ihr Ghostwriter?) über die
Unsicherheit des Billigautos und verwies auf diverse kritische Veröffentlichungen
des Dienstes hinsichtlich zu langer Bremswege et cetera pp. Die „Autozeitung“
ereiferte sich ebenso wie „AutoBild“ – und alle verließen sich auf Text und Bild
des ADAC, der allerdings bald aus dem Internet verschwand. Denn so, wie Ramstetter
den Vorfall schildern ließ, hat er nie stattgefunden. Bei zwei offiziellen Vergleichstests
bei 100 km/h kam der Dacia Logan nämlich sehr wohl und sicher
durch den Slalomkurs. Erst bei einer zu Fotozwecken willkürlich nachgebauten
Teststrecke legte der Fahrer den Wagen aufs Dach. Dem verantwortlichen Redakteur
Jürgen Stratmann war die Sache offensichtlich so peinlich, dass er Renault
Deutschland bat, den Wagen sofort abzutransportieren, was auch geschah. Bei
der Untersuchung in Köln-Brühl stellte sich heraus, dass der ADAC zu drei völlig
abgewetzten Reifen auf Alu-Felgen den vierten geplatzten Reifen durch einen
neuen auf Stahlfelge ersetzt hatte. So ist zu erklären, dass sich eine Felge bei
scharfer Kurvenfahrt verkeilte und den Wagen zum Umfallen brachte. Dies war offenbar
auch den ADAC-Technikern klar, die sich gegen eine Veröffentlichung des
Umfallers gestellt hatten – nach einer Woche war der Beitrag schließlich dann
doch aus dem Internetportal des ADAC verschwunden. Ramstetter hat offenbar
kalte Füße bekommen, zumal der neue Renault-Nissan-Chef Carlos Gosn nach
Besichtigung des Fahrzeugs in Brühl angekündigt hat zu prüfen, ob er gegen den
ADAC vorgehen werde.
Schon möglich, dass es für das Renault-Image besser gewesen wäre, den für
Entwicklungsländer gebauten Logan in Westeuropa gar nicht erst anzubieten.
Dennoch gilt für „PS Automobilreport“ und Co.: Vorurteile sind gesund, haben aber
manchmal mit der Wahrheit nichts zu tun.'

(Kopie aus “dossierB”, Nr.30/31/05.08.2005, nur in der Formatierung und Schriftart verändert.)

Weil heute Freitag ist und ich meine Geschichte am Wochenende schreiben möchte: es wäre nett, wenn Sie heute noch auf meine Fragen vom 3. August (vormittags) antworten würden, weil ich sonst davon ausgehen muss, dass Sie

a) "dossierB" und den sich auf den ADAC (ADACmotorwelt, Dacia Logan) beziehenden Inhalt zwar kennen, aber
b) keinen Widerspruch einlegen werden (können!), weil die Schilderung dort den Tatsachen entspricht.

Ich darf dann - wenn Sie sich nicht melden - die Fakten aus "dossierB" als realitätsecht (sie entsprechen übrigens auch in wesentlichen Teilen meinen bisherigen Rechercheergebnissen) übernehmen, was Sie, lieber Herr Ramstetter - und Ihre Redaktion - dann allerdings nicht sehr gut aussehen lassen würde. Ich werde Sie natürlich - mit Ihren Worten - aus der Ausgabe August der "ADACmotorwelt" zitieren, wo zu lesen steht:

"20 Millionen Leser sollten in absehbarer Zeit zu schaffen sein. Garant dafür ist eine saubere journalistische Redaktionsarbeit, die kompetente Informationen mit hohem Nutz- und Servicewert garantiert."

Titel zu Ihrer Anmerkung, lieber Herr Ramstetter: "ADACmotorwelt absolute Spitze".

13,5 Millionen Männer und fast 6 Millionen Frauen werden das glauben. - Weil - so schreiben Sie - "die ADACmotorwelt die einzige Illustrierte im Haushalt und damit wichtigste Informationsquelle" ist. - Armes Deutschland!

Und auf wessen Anweisung erfolgte der "Umsturzversuch" des Dacia Logan - und wer schrieb den Logan zum "Billigflieger"? (Auch wenn Ihre Geschichte aus dem Internet verschwunden ist; eine Kopie liegt mir vor.)

Mit immer noch freundlichen Grüßen
Wilhelm Hahne

PS: Natürlich werde ich dann als nächstes - abhängig von Ihrer Reaktion - meine ADAC-Mitgliedschaft kündigen. Und die Kündigung in Kopie Ihrem Präsidenten (u.a.) unter Beifügung der Kopien des etwas einseitigen Schriftverkehrs zu Kenntnis bringen. - Damit man dort nicht - wie anderswo im Aufsichtsrat - sagen kann, man habe von nichts gewusst."

Ich war schon ein wenig angesäuert. Die Kollegen, die von den Presseabteilungen der Industrie blitzschnelle Reaktionen auf ihre Anfragen erwarten, lassen mich - einen ... - (also das mit dem "Kollegen" lasse ich weg) - einfach hängen.

Inzwischen waren auch schon alle "tiefen Medienspuren" im Internet beseitigt. Jedenfalls die, die - wem auch immer - weh taten. - Man konnte dies "Friede, Freude, Eierkuchen" förmlich spüren, das zwischen ADAC und Renault (in alphabethischer Reihenfolge) in der Luft lag. - Tust du mir nichts, tue ich dir nichts. Zwei "Große" unter sich. Ja, wenn es da einen "David" gegeben hätte... - (Sie kennen sicher die Geschichte von David und Goliath.)

Ich habe dann aber doch eine Antwort vom ADAC, exakt: aus der Redaktion der "ADACmotorwelt" erhalten. Absender war Herr Jürgen G. Stratmann. Ich erhielt das Fax am 10. August 2005 um 13:02 Uhr. (Warum das wichtig ist, darauf komme ich noch.) Und Herr Stratmann schreibt mir:

"Sehr geehrter Herr Hahne,

vielen Dank für Ihr Schreiben.

Momentan geben wir zu diesem Fall keine Stellungnahme ab, da technische Einzelheiten noch seitens Renault geklärt werden. Sie dürfen jedoch sicher sein, dass der ADAC auch diesen Test mit der erforderlichen Sorgfalt durchgeführt hat. Renault und ADAC werden später, falls erforderlich, nochmals dieses Thema aufgreifen.

Mit kollegialen Grüßen
gez. Jürgen G. Stratmann"

Den Daten der Telex-Nachricht der "ADACmotorwelt" ist übrigens das Schreibdatum unter "Datum/date" mit "11. August 2005". Und das Fax kam schon am 10. August bei mir an.

Soviel zur Sorgfalt, mit der beim ADAC gearbeitet wird. Und es gibt keine Stellungnahme, "da technische Einzelheiten noch seitens Renault"... - Natürlich! - Wo sonst?

Ich hatte übrigens auch keine Stellungsnahme verlangt, sondern nur um die Beantwortung meiner Fragen gebeten, damit ich persönlich - im Interesse meiner Leser - zu einer Meinungsbildung kommen kann.

So habe ich dann noch einmal einen Fachmann (wie oben näher beschrieben) mit neuen Fragen gelöchert:

1) Glauben Sie, dass eine Untersuchung am Objekt nach dem "Umfall" Aufklärung bringen kann?
2) Ist es nicht so, dass je besser die Reifen sind und die Geschwindigkeit niedrig genug, die Kippgefahr am Größten ist?
3) Müsste man nicht zwischen jedem Durchgang den Luftdruck der Reifen überprüfen, um das Testergebnis reproduzierbar zu machen?
4) Kann man nicht - bei Geschwindigkeiten um 40 - 45 km/h - eigentlich jedes Fahrzeug zum Kippen bringen?
5) Ist ein Fahrer (abhängig von gut - schlecht) eigentlich (trotz Normung des Tests) nicht immer noch eine zu große Einflussgröße?
6) Hätte - wie der ADAC es darstellt - ein ESP einen solchen "Umfaller" nach Ihrer Meinung verhindert?
7) Und was sagen Sie zu der ADAC-Darstellung, dass sich - als Auslöser für den "Umfall" - die Felge im Asphalt verhakt hatte?
8) Wenn es so war: hätte da auch ein ESP das Kippen verhindern können?

Die Antwort kam schnell (ich hatte ja auch keinen Kollegen angeschrieben), war aber auch ein wenig ernüchternd:

"Zu den von Ihnen angesprochenen Fragen kann ich ohne die genaue
Kenntnis des Fahrzeuges, das ich bisher auch nur aus Bildern kennen,
leider nichts sagen."

Na ja, da habe ich die Fragen eben selbst beantwortet:

1) Grundsätzlich nein, dann nur bedingt, wenn ein technisches Versagen im Fahrwerkbereich vorliegt. Brüche oder ähnliches.
2) Ja.
3) Ja. - Versuche mit der A-Klasse haben ergeben, dass sich bei solchen Extrembeanspruchungen der Reifen Luftdruckveränderungen zwischen 0,5 - 1 bar ergeben können.
4) Ja.
5) Es wurde bei der Normung des "Elchtests" versucht diese Einflussgröße auszuschalten. Ein fahrerischer Einfluss ist aber niemals auszuschließen. (Er braucht - wenn unerfahren - z.B. nur kurz auf die Bremse zu treten, wenn das Fahrzeug einseitig aufsteigt.)
6) ESP kann einen solchen "Umfall" verhindern. Ob das auch in diesem Fall möglich gewesen wäre kann bezweifelt werden, da sich hier - aus welchem Grund auch immer - die Felge im Asphalt verhakte. (Luftdruckmangel?)
7) s. Antwort 6
8) ESP ist kein Allheilmittel. Weder gegen Dummheit noch gegen Nachlässigkeit.

Da oberhalb meine Fragen stehen, können Sie sehr gut abgleichen. Sie können für sich entscheiden, ob ich zur Beantwortung der Fragen ein Hellseher sein musste. - Ich meine: Nein.

Es war übrigens Pech für den ADAC, dass am Tag des "Umfalls" auf dem ADAC-Gelände in Grevenbroich  zufällig Renault-Chef Gohsn persönlich in Brühl anwesend war. Er  hat den "Umfaller" besichtigt und sofort die Überstellung in die Firmenzentrale nach Frankreich zur Untersuchung veranlasst.

Insofern war die "Absage" des Herrn Zimmermann mir gegenüber verständlich. Gohsn vor Hahne. Aber ich verstehe mehr von der Sache. Und verhalte mich wahrscheinlich nicht so diplomatisch wie der Renault-Firmenchef. Denn für mich ist die Sache eigentlich klar. Vor allen Dingen dann, wenn man auch die Geschichten gelesen hat, die heute nicht mehr im Internet zu finden sind. So die, die unter "FOCUS-online" erschien. Darin war u. a. zu lesen:

"Die ADAC-Experten prüften die Fahrsicherheit der zehn meistverkauften Fahrzeuge aus der Golfklasse, darunter neben dem Bestseller auch Astra, Ford Focus, Peugeot 307 etc. Zusätzlich scheuchten die Ingenieure Chevrolet Nubira und Dacia Logan durch den Parcours. „Wir haben dabei einen doppelten Ausweichtest mit etwa 100 Stundenkilometern gefahren. Schon bei dieser Übung war der Logan deutlich schlechter als alle anderen Fahrzeuge", berichtet Ingenieur Markus Sippl."

Was von den "100 Stundenkilometern" zu halten sind (abgesehen davon, das es km/h heißen müsste) haben wir uns weiter oben schon von einem Fachmann sagen lassen. Und wir erfahren, welche Fahrzeuge sonst noch alles dabei waren. Wurde immer jeweils die Einfahrgasse entsprechend angepasst? - Aber wir erfahren auch:

Zum desaströsen Überschlag kam es dann bei der Fotoproduktion. Sippl: „Dabei war der abgesteckte Kurs etwas enger und wir reduzierten das Tempo auf rund 65. Für die anderen Autos war das kein Problem, nur der Logan ist gekippt. Das kam für uns völlig überraschend".

Wenn Sie jetzt einmal Revue passieren lassen, was bisher alles gesagt und geschrieben wurde - und was insgesamt dann wieder aus dem Internet verschwand, dann haben Sie auch begriffen, warum die FOCUS-Geschichte gelöscht werden musste. Die war einfach zu gut, zu informativ, machte schon Dinge deutlich, die eigentlich "unter der Decke" bleiben mussten, wenn man noch den Bogen zu einem gemeinsamen Schulterschluss zwischen ADAC und Renault gespannt bekommen wollte. - Ich lasse Sie darum auch lesen, was noch in der FOCUS-Geschichte stand. Es sind zwar Äußerungen und Aussagen von ADAC-Technikern, aber solchen, die nicht zur "ADACmotorwelt", sondern zum Technik-Zentrum des ADAC in Landsberg gehören. Zitat:

"ADAC-Sprecher Maximilian Maurer hält den Ablauf des Tests dagegen für unerheblich.
'Tatsache ist, das Fahrzeug ist umgefallen.'
Er räumte aber ein, dass der Überschlag bei einem veränderten Testarrangement zustande kam:
Nachdem das Fahrzeug bei einem Wedeltest durch Hütchen, der mit 95 km/h durchgeführt wurde, bereits unangenehm aufgefallen sei und sogar einen Reifen verloren habe, sei zu Fotozwecken der Test noch mal mit verringertem Hütchenabstand durchgeführt worden. Dafür sei die Geschwindigkeit auf 65 km/h verringert worden. Dabei habe sich die Felge des Ersatzrads im Asphalt verhakt."

Merken wir uns:

Laut ADAC kommt es nicht auf den Ablauf an!
Es gelten nur Tatsachen. Umgefallen ist umgefallen.
Es wurde nicht mit 100 km/h, sondern mit 95 km/h zum Wedeln eingefahren.
Der Dacia Logan hat sogar einen Reifen verloren.
Es wurde nicht entsprechend der ISO-Norm 3888-2 getestet.
Und es war die Felge des Ersatzrades (!!!), die sich im Asphalt verhakt hat.

So - und nun lesen Sie noch mal den ersten Satz meines Vorspanns. - Oder lesen Sie gleich die ganz Geschichte noch einmal. - Was würden Sie nun machen? - Vor allen Dingen, weil mit einer "gemeinsamen Erklärung" (s.o.) die Sache ja nicht abgeschlossen ist. Der Dacia Logan kann als "angeschlagen" gelten. Kein Wunder, wenn auf der Internetseite des "Handelsblatt" unter dem 13. August - also nach der gemeinsamen ADAC/Renault-Erklärung zu lesen ist:

Wäre ich Präsident des ADAC, würde ich Herrn Brandstetter ein wunderschönes Zeugnis schreiben, ihm einen Dacia Logan als Abfindung schenken und ihn in einen verdienten Urlaub schicken. Vom ADAC. Für immer.

Da ich nicht Präsident des ADAC bin, werde ich jetzt in meinen Unterlagen blättern und dann dem ADAC meine Mitgliedschaft kündigen. Zum nächst möglichen Termin.