Eine Lüge hilft: Finanzkrise, Bankenkrise, Systemkrise? - Die so genannte Bankenkrise nehmen - nicht nur - die deutschen Automobilhersteller zum Vorwand, um eigene Fehler zu verniedlichen, vertuschen, anderen in die Tasche zu schieben.

Manchmal muss man ganz weit zurück denken. Ich kann das, weil ich a) so alt bin, um das tun zu können, mir b) die Zeit dazu nehme und auch c) nicht den Aufwand eines guten Rotweins scheue, um die Zeit langsam an mir vorrüber ziehen zu lassen. Ich lasse mich von der Aufregung um die derzeitigen Krisen - egal wie man sie nennt - nicht beeinflussen, vergesse nicht, dass sich eine Rechnung niemals ändert: 1 + 1 = 2. - Dazu brauche ich auch keinen Computer. Ich muss mich nur erinnern, meine Erfahrungen, Erlebnisse zusammen fassen. Da denke ich z.B. an Hans-Wilhelm Gäb und seine Aktivitäten bei Ford. Die er mir gegenüber immer energisch bestritten hat. Natürlich hat er Recht. Weil er immer ein Verfechter von Moral und Ethik war. Man merkt das auch an den Ereignissen der letzten Zeit, wo er in irgendwelchen Verbänden "für Ordnung" sorgt. Ein (eigentlich) toller Mann. Mit guten Ideen, guten Ansätzen. Aber leider stand er sich oft selbst im Weg. Mit seiner Selbsteinschätzung. Die aber immer wieder von anderen akzeptiert wurde. Natürlich auch von mir. Aber das nur, weil ich ihn - so glaube ich aufgrund meiner Erfahrung sagen zu können - auch richtig einschätzen kann. Gäb hatte vor Jahrzehnten schon die richtige Idee, dass die damalige schnelle Folgen von neuen Modellen  z.B. bei den Japaner dazu führte, dass diese Japaner auch in der deutschen Presse immer häufiger vertreten waren, als die deutschen, die rennomierten deutschen Automobilhersteller. Was deren Bekanntheitsgrad erhöhte. Aber das hat sich geändert. Auch deutsche Hersteller sprechen heute von Modelloffensiven, feuern neues Modell um neues Modell in die Märkte. Schnell - und eigentlich ohne jede Bedarfsbasis. Man muss Märkte eben selbst schaffen. Sagt man. Und Marken unverwechselbar machen. Der Kleinwagen einer Marke muss genauso wie das Spitzenprodukt sofort als der Marke zugehörig erkennbar sein. Und ein Markenhändler muss - einer wie der andere - unverwechselbar schon im Vorbeifahren als Händler dieser Marke erkennbar sein. - Blödsinn! - Marketing-Gefasel von Leuten, die frisch von der Hochschule kommend, ohne jede Praxiserfahrung versuchen, angelernte Theorie zum Nutzen einer Marke umzusetzen. Natürlich mit Hilfe ihres "alten" Professors, der dann beratend (gegen entsprechendes Honorar) tätig wird. Und so folgt Blödsinn auf Blödsinn. Weil der eine doch nichts falsch machen kann, wenn doch auch andere die gleichen Aktionen starten. Aber nur, weil doch auch ein weiterer... - Und der andere denkt... - Oh, habe ich von Denken gesprochen? - Was nutzt Denken, wenn es keine richtige Ausgangsbasis hat? - Man versucht Marken zu stärken (finanziell), indem man ihren Charakter verwässert. Durch eine enge Zusammenarbeit mit anderen Herstellern z.B. - So gibt es auch bei modernen Vertriebs-Strukturen aber auch bei der Modellentwicklung oder beim Markenauftritt eine Menge Denkfehler, die dazu führen, dass es - Vieles gibt...
...das die Welt nicht braucht

09-02-18/09 - Ausgangspunkt aller Überlegungen müsste eigentlich sein: Wie reagiert der Interessent, wie reagiert der Händler, wie reagiert der Verkäufer? - Oder einfacher: Wie reagiert der Mensch? - Aber der Mensch spielt bei den Betrachtungen vieler Strategen in unseren Automobilwerken keine Rolle. Man geht sogar noch weiter: Man schätzt ihn als dumm ein. Man verdreht praktisch die Realität. Aber man nutzt sie auch, indem man die so genannte aktuelle Bankenkrise als Auslöser für eine Branchenkrise propagiert. Und um Hilfe bittet. Nur einen Kredit, nur eine kleine Bürgschaft. (Von Milliarden.)

Dabei hat die "Bankenkrise" in der Automobilbranche schon vor mehr als zwei Jahrzehnten begonnen. Da wurde das Leasing für Privatkäufer propagiert. So verkürzten sich dann fast zwangsweise die Haltefristen für Automobile. Das Gebrauchtwagenangebot verbesserte sich so auch für Neuwagen-Interessenten, für die es "noch nicht ganz" zum Neuwagen reichte, man "erfand" mit Hilfe der nun verstärkt eingesetzten "Dienstwagen" den Jahres-, den Halbjahreswagen. Alles - natürlich - gut ausgestattete Automobile, mit denen man Interessenten für eine "untere Modellreihe" leicht in eine "weiter oben" heben konnte.

Nehmen wir doch mal den "Werksverkauf" beim Daimler. "Damals". Die Fahrzeugkalkulation berücksichtigte doch schon den Mitarbeiterrabatt (das sage ich), und die Werksangehörigen konnten sich Automobile leisten, an die sie - bei ihrem Realeinkommen - im Normalfall nicht denken konnte. Denn für einen ein Jahr alten Daimler (Mercedes) erhielt man noch richtig viel Geld. Natürlich lag das auch an den Lieferzeiten, der Art des Verkaufens (Zuteilens) und - den Produktionszahlen. - Ich erinnere mich noch gut, dass in diesen Zeiten mich ein Prof. Niefer zur Seite nahm, um sich zusammen mit mir auf die Suche nach der richtigen Antwort auf seine Frage zu begeben: "Ab welcher Gesamtstückzahl beginnt die Klassefizierung "Exklusiv und Premium" matt zu werden, an Wert zu verlieren?" - Prtof. Niefer erklärte mir auf Nachfrage, dass man im Jahr darauf wohl die Produktionszahl auf "über 500.000" erhöhen könne. - 500.000!

Nach der Wiedervereinigung - so ab 1990 - lief scheinbar alles wie von selbst. Da schien es z.B. auch für die VW- und Audi-Händler kein Problem, die "Hangar"-Vorschläge ihrer Vertragspartner (?) zu akzeptieren. Ging doch. Dann kam der nächste Schritt mit den "Zwangsfuisonen". Inhabergeführte Unternehmen, die untereinander um jeden Kunden kämpften, wurde zwangsvereinigt. - Nur die Größe zählt. (Man merkt das heute an den "großen Pleiten"!)

Ich bin vor Jahr und Tag mal mit meiner Frau in unserem Umfeld durch die "Alulandschaft" gezogen, die VW- und Audi-Händler als solche erkennbar macht. Von außen waren alle gleich. Nur gab es "innen" große Unterschiede, die von den Menschen bestimmt wurde. Übrigens: ich trat als Begleiter meiner Frau auf, habe mich nicht in die Gespräche eingemischt, stumm zugehört und - gelitten. Meine Frau wusste als Interessentin mehr über das Produkt als der Verkäufer. Der hat dann z.B. den Kollegen eines anderen (Konkurrenz-!) Autohauses angerufen, um zu fragen, ob es richtig wäre, dass man... - Natürlich war es richtig. - Ein anderes "Hangar-Gespräch" lief so ab, das wir - meine Frau und ich - auf einer Sitzgruppe im "Hangar" platziert wurden, während sich der Verkäufer dann in eine "Kabine", rund 15 Meter entfernt begab, sich an einen Computer setzte um dann zu uns hinüber zu schreien: "Wieviel hat Ihr Fahrzeug gelaufen?" und andere wichtige Details für sein Angebot sich zuschreien zu lassen.  - "An welche Farbe haben Sie gedacht?"

MK/Wilhelm Hahne

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