Die aktuelle Spitze ist umstritten

11-05-23/06 - Vor Wochen war ich in einem Supermarkt in der Obst- und Gemüseabteilung unterwegs, als ich auf einen Mann traf, der auf der Ausschreibung zur VLN-Langstreckenmeisterschaft 2011 so benannt ist:


Wie er mir sagte, wollte er gerade ein wenig Obst kaufen, um es im Hotelzimmer, das er oben am Nürburgring bewohnte, eine wenig gemütlicher zu haben. - In welchem Wieviel-Sterne-Hotel war der wohl untergekommen?

Sein "Partner" bei der VLN ist auf der o.g. Ausschreibung so benannt:


Mit dem habe ich z.B. wegen der horrenden Benzinpreise in der Boxengasse des Nürburgrings einen kleinen E-mail-Austausch gehabt. Dort ist seine Funktion innerhalb der VLN-Organisation, einer Gesellschaft bürgerlichen Rechts, so beschrieben:


Das macht was her! - Während Hilgeland auf anderem Gebiet etwas her macht. Beide haben Freunde und Gegner. Und das aus vielerlei Gründen.

Sollte jemand - ganz aktuell - etwas Schriftliches von Robert Rust erhalten, so wird das ein wenig anders unterzeichnet sein:


Ich will es nicht zu spannend machen, obwohl man es "unter der Decke zu halten" sucht:

Nach drei Jahren musste es - wie vertraglich vorgesehen - in diesen Tagen zu einer Wahl kommen. Viele Köche hatten "Zutaten" beigesteuert, bestimmte Gruppen versuchten einen größeren Einfluss zu erhalten. Einiges ist da wohl schiefgelaufen. Nach mir vorliegenden Informationen gab es z.B. im Falle Robert Rust:


Es gibt 11 Gesellschafter in der GbR, davon sind 10 die veranstaltenden Klubs (überwiegend ADAC-), während der 11 Gesellschafter die Nürburgring GmbH ist. Dr. Kafitz hatte das vor Jahren mal durchgesetzt. Wahrscheinlich wollte er über eine solche Beteiligung noch einmal vom positiven Ergebnis dieser Gesellschaft profitieren. Und Einfluss nehmen.

Das möchte jetzt auch die NAG. Die hat in Hans Jürgen Hilgeland ein williges Opfer gefunden, das natürlich von den Herrn auch entsprechend aufgebaut wurde. Aber dann hat es bei den Wahlen wohl nicht so richtig geklappt. Robert Rust fühlt sich bei dem erzielten Ergebnis als "nicht abgewählt". Und weil man es nicht zu einem Crash komen lassen wollte, der auch öffentlich Aufsehen erregt hätte, da hat man sich entschlossen, die Wahlen im Moment ruhen zu lassen und in rd. 14 Tagen neu durchzuführen.

Ein interessanter Schachzug. - Um offiziell dazu etwas zu erfahren, habe ich die VLN-Pressestelle angeschrieben und warte auf eine offizielle Antwort. - (Ich füge sie nach Eintreffen noch in einem "Kasten" ein.) - Was mich aber nicht daran hindern soll, schon mal das Recherche-Ergebnis "zur Sache" hier niederzuschreiben.

Hier ein paar Vorwürfe, die man der "Spitze" der VLN aus Teilnehmerkreisen macht und die überwiegend Hans Jürgen Hilgeland betreffen:

• Da wird bei den Freitagsfahrten vor den Rennen am Samstag zwar den Teilnehmern schon kräftig in die Tasche gegriffen (für zwei Stunden Testmöglichkeit), die dann von vielen Privat-Teams auch gerne dazu genutzt wird, durch bezahlte Taxifahrten den Renn-Etat aufzubessern. Neu ist, dass man jetzt in 2011 75,00 €  zusätzlich zahlen muss, aber nicht pro Fahrzeug, sondern pro Taxigast. Da muss dann auch für jeden "Beifahrer" ein Formular ausgefüllt und 75 € gezahlt werden.
• In 2010 war es normal, dass der jeweils veranstaltende VLN-CLub am Freitagabend die Schlüssel zur Strecke erhielt, um die "aufschließen" zu können. Das dauert um zwei Stunden und wurde bisher immer am Abend vorher gemacht, damit es am Samstag schon früh losgehen konnte. Das geht nun nicht mehr und wird von "Betroffenen" als schönes Beispiel dafür geschildert, wie Herr Hilgeland inzwischen die Interessen der VLN vertritt. Da hat sich dann schon mal ein Veranstalter - soweit das mir bekannt wurde - entschlossen, die Strecke ganz offiziell am Freitagabend für zwei Stunden zusätzlich zu mieten. Aber auch das ging nicht ohne Probleme: Es durften nur vier Dieselfahrzeuge auf die Strecke, da Benziner zu laut wären. Wäre ein bestimmter Lärmpegel überschritten worden, hätte man noch mal einen Extrabetrag zahlen müssen.
• Das Nenngeld für 2011 wurde von der VLN in zwei zahlenmäßig (!) wichtigen Kategorien nicht nur um je 50 € angehoben, sondern es wird nun zusätzlich ein "verlorener Zuschuss" von 100 € gefordert.
• Für die nun zwingend vorgeschriebenen Lärmtransponder verlangt man pro Veranstaltungsjahr 300 Euro zu hinterlegen. Aber der Teilnehmer erhält am Jahresende davon nur 150 Euro zurück. - Das gilt aber nur für eingeschriebene Fahrzeuge/Teilnehmer. Andere müssen eine Miete von 30 Euro pro Lauf zahlen. - Die Langstreckenmeisterschaft ist übrigens eine Breitensport-Serie. Sagt man. - Die RCN ist z.B. wirklich eine: Dort hinterlegt man Lizenz oder Personalausweis, erhält einen Lärmtransponder und gibt ihn am Ende der Veranstaltung wieder zurück. - Ohne Kosten! 

Ein Leser nacht mich gerade - 24.05.2011 - auf folgende Regelung bei der RCN aufmerksam: Also nicht ohne Kosten! "10.4  Verwaltungsgebühr für Schalltransponder Zuzüglich zum Nenngeld ist im Jahr 2011 eine Verwaltungsgebühr der Nürburgring Automotive GmbH  für die Schalltransponder zu entrichten, je Nennung  10,00 Euro. Dieser Betrag ist mit der Nennung und dem Nenngeld (Gesamtbetrag) zu entrichten. "                                                                                                    W.H.

• Addiert man einmal die kleinen Beträge, die rund um das Nenngeld die Einnahmen für die VLN deutlich erhöhen (für die Teilnehmer = Kosten!), so ergeben sich in einzelnen Klassen Steigerungen von mehr als 30 Prozent gegenüber 2010.

Diese "Vorhaltungen" gehen alle in Richtung Hilgeland und in "Vier-Augen-Gesprächen" auch noch weiter. Da wird von "offensichtlich vorhandenen Seilschaften" gesprochen, die sich über Jahre gebildet haben und es dem einen oder anderen Team immer mal wieder ermöglichen, eine kleine Änderung im Reglement anzuregen.

Wenn durch das Wahlergebnis bei (demnächst!) neuen Wahlen ein wenig "frischer Wind" in die z.T. verstaubte VLN kommen würde, könnte das der Organisation (GbR) nicht schaden. - Und dem Sport auch nicht!