Sie nannte sich „VLN“, als sie 1977 von einem Mitarbeiter der Nürburgring GmbH ins Leben gerufen wurde. Sie war als „Breitensport-Rennserie“ angedacht. Und wurde auch so durchgeführt. Sie war in ihrer Art auf die Motorsportler zugeschnitten, die den Motorsport als „ihren Sport“ empfanden und dafür manches Opfer brachten. Aber das Nenngeld war „zivil“, der Sport „machte Spaß“. Da das „Qualifying“ (wie man heute sagt) vor dem Rennen durchgeführt wurde, das auch zeitmäßig so lang war, dass zwei Fahrer davon etwas hatten, konnte man sich nicht nur die Kosten teilen, sondern man war auch Sonntags wieder bei seiner Familie. Freitagabends fuhr man zum „Ring“ und Samstagabends war man wieder zu Hause. Aus „VLN“ wurde „NLS“, die Nürburgring Langstrecken-Serie, die aber schon für die Veranstalter zum Geschäft wurde. Immerhin ist heute – also aktuell – bei „Wikipedia“ noch zu lesen: „Im Schnitt sind bei einem Rennen mehr als 175 Fahrzeuge am Start, die in der Regel von mehreren Fahrern pilotiert werden, die sich am Steuer abwechseln.“ - Das mit 175 Fahrzeugen ist längst Vergangenheit, aber es braucht jetzt bis zu vier Fahrer, um die Kosten stemmen zu können. - Einer der früheren Höhepunkte für einen „normalen“ Motorsportler, das 24h-Rennen auf der Nürburgring-Nordschleife ist dagegen schon unerschwinglich geworden. - Dazu will ich nachfolgend ein paar erklärende Sätze für meine Motor-KRITIK-Leser folgen lassen. - Denn wie das Beispiel „Wikipedia“ zeigt, zirkulieren noch Vorstellungen „von gestern“, während die aktuelle Realität eine andere geworden ist:

Es ist nicht alles so klar, wie es nach dem obigen Titel scheint. Es gibt schon Privatstraßen, die öffentlich genutzt werden. Das sind meistens Zufahrtsstraßen, auf denen dann die StVO gilt. Die Straßen werden so als „halb-öffentlich“ empfunden. Entscheidend für die Zuordnung einer Straße ist immer die „Widmung“ einer Straße. Dadurch wird sie evtl. zu einer Öffentlichen Straße, oder aber sie bleibt – ohne entsprechende Widmung – eine Privatstraße. - Die folgende Geschichte muss sich mit diesem Thema beschäftigen, wenn sie die Auswirkungen einer neuen Verbotsregelung der Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG richtig werten soll, die für 2025 bei den „Touristenfahrten“ eine Teilnahme von Motorradfahrern im normalen Touristenverkehr auf der Nürburgring-Nordschleife völlig ausschließt! - Darf der Veranstalter der „Touristenfahrten“ das so einfach? - Er ist der Besitzer dieser Privatstraße! - Aber schließlich gibt es doch das Nürburgring-Gesetz! - So habe ich jetzt oft als Einwand gehört. - Ich kenne die offiziellen Ausführungsbestimmungen dazu, habe sie vorliegen, kann darin blättern! - Es gibt auch noch andere Überlegungen zu dem Thema. - In der folgenden Geschichte möchte ich keine Märchen erzählen, wenn auch am Nürburgring so manches ‚“märchenhaft“ wirkt. Ich bin schließlich keiner der heute von der Industrie so heiß geliebten „Influencer“. Das ist ein englischer Begriff für die heutigen Lieblinge des Marketing, die man – wenn man das Wort ins Deutsche übersetzt - auch als „Beeinflusser“ werten muss. Als Journalist habe ich mich an der Realität zu orientieren. Die beginnt in diesem Fall mit der  Feststellung:

Folgende Geschichte wurde am 18. Februar 2014 unter obigem Titel veröffentlicht. Wie ich heute von „Facebook“ erinnert wurde.
Damals gab es Leser, die diese Geschichte als gut empfanden und sich entsprechend geäußert haben. Ich finde diese Geschichte heute auch noch gut. - Zunächst möchte ich aber ein paar Leser-Reaktionen von „damals“ zitieren: An diesem Tag - vor 11 Jahren – so wurde ich erinnert, schrieb ein Gerald Saß zu meiner Geschichte – und veröffentlichte ein von ihm als Grafiker entwickeltes „Bild“ einer „Nürburger Puppenkiste“ dazu:

„+++INSOLVENZMARIONETTENTHEATER+++
Wilhelm Hahne zeigt in seiner neuesten Newsletter Ausgabe das Ausmaß der Inkompetenz und politischen Vetternwirtschaft in gewohnt präziser Weise auf. Vorhang auf!
#nordschleifenotforsale #wirsindnürburgring #jazumnürburgring #saverthering #ringdemo Malu Dreyer Kurt Beck rlp.de CDU Rheinland-Pfalz SPD Rheinland-Pfalz FDP Ahrweiler“

Aber auch weitere Leser waren mit meiner Darstellung der damaligen Situation wohl sehr einverstanden. So schrieb z.B. ein Thomas M. Doll:

„Der Wilhelm bringt es wie immer auf den Punkt...danke für die tollen recherchierten Berichte auf Motor-Kritik…“

Während ein Augsburger Bürger, Alexander Greb, feststellte:

"Als Augsburger verurteile ich es besonders, dass am Ring eine billige Kopie unserer Puppenkiste stattfindet!!!!

Aber nun zu einer alten Motor-KRITIK-Geschichte, die heute ein 11jähriges Jubiläum feiert und immer noch so aktuell ist wie damals. Denn heute ist die Insolvenz in Eigenverwaltung immer noch nicht abgeschlossen und der „Ring-Verkauf“ wird und hat (!) – per Saldo – die Landesregierung und damit den Steuerzahler – sicherlich noch zusätzliche Kosten in Millionenhöhe beschert! - Es steht auch noch eine EU-Entscheidung aus! - Auch eine „Unendliche Geschichte“? -

Ab hier beginnt sie nun, die exakt 11 Jahre alte Motor-KRITIK-Geschichte:

Die Nürburgring-Verkäufer, die sich auch als Insolvenz-Sachwalter vorstellten, aber bisher versäumten, ihre Aufgabe als Sanierer wahrzunehmen, die stehen seit dem Abend des 17. Februar 2014 vor einem Scherbenhaufen von geplatzten Worthülsen. Sie haben die Spitze der Landesregierung von Rheinland-Pfalz in große Verlegenheit gebracht, da sie ihre Träume, die sie wohl an ihrem Honorar gemessen haben, als mögliche Realität den Politikern in Mainz verkauft hatten. So wie der erste Versuch der Mainzer Elite beim Bau von „Nürburgring 2009“ mit einer glatten Bauchlandung endete, da man für ein unsinniges „Leuchtturmprojekt“ von Provinzpolitikern keinen Privatinvestor finden konnte, so sind es nun die als Fachleute vorgestellten „Sachwalter“, die sich gerne in der Öffentlichkeit als überlegene Retter darstellten oder darstellen ließen, die nun aktuell – nach großartigen Versprechungen – eigentlich ihr Versagen verschämt darstellen sollten. Doch auch sie versuchen im angelernten politischen Stil mit großen Worten und leeren Phrasen das Ende ihrer persönlichen Pleite zu verschleiern. Nach einer verfehlten Planung, einem überhasteten Bau, einer Folge von politischen Fehlentscheidungen, einer bewusst konstruierten Insolvenz, folgt nun das Versagen von der Politik gezielt ausgewählten Insolvenz-Abwicklern, die leider die gestellten Aufgaben durch die Politik nicht erfüllen konnten. - Am Ende dieser Übersicht kann nur eins mit Bestimmtheit festgestellt werden:

Das habe ich – zum ersten und – bisher - letzten Mal – am 13. Juli 2023 geschrieben und hier eingestellt. Davor war meine Anrede immer „Lieber Leser““ gewesen. Leser sind - für mich „gestern“ und „heute“ – auch Leserinnen! - Genauso, wie Künstler für mich auch Künstlerinnen sein können. Muss man erinnern, dass der Begriff Mensch sowohl Frauen wie Männer umfasst? - Oder um es anders zu sagen: Ich finde „gendern“ genau so überflüssig wie „Mensch:innen“! - Aber „Liebe Leserin, liebe Leser“ finde ich genauso normal wie, „Sehr geehrte Damen und Herren“. - Oder wie ein deutsscher Bundespräsident mal auf einer Auslandsreise gesagt haben soll: „Sehr geehrte Damen und Herren, liebe Neger!“ - Dabei erinnere ich mich… - Liberia, 1962! - Wikipedia bestätigt! - Aber darf man sich noch erinnern? - Man muss nach vorne blicken! - Aber empfehlen die Politiker immer, was gerade passend ist? - Ich habe aber bei meinem Zurückblicken in die Statistik von Motor-KRITIK nicht nur gefunden, dass ich meine Leser schon lange nicht mehr persönlich mit persönlichen Gedanken konfrontiert habe, sondern ich bin beim Scrollen noch auf etwas anderes gestoßen. - Natürlich ist das alles unwichtig! - Mir ist es aber wichtig, das mal zu erzählen und darüber zu schreiben!

Das ist die Frage, deren Antwort vielleicht die Zukunft der Strecke mit bestimmt. Von ihr wird auch – mit hoher Wahrscheinlichkeit – das Interesse seines russischen Besitzers bestimmt. Vorausschauend (?) produziert der demnächst zunächst mal auf der Tribüne T 13 Strom! - Auch er kennt die aktuelle Situation auf dem Versicherungssektor. Auch wenn er nicht darüber spricht! Das bezieht sich auf die Versicherung der Kraftfahrzeuge, die er für die „Touristenfahrten“ auf der Nürburgring-Nordschleife braucht. Sie bestimmen mit den Gewinn, den er in jedem Jahr machen möchte ganz wesentlich! Mich hat das angeregt Informationen zu sammeln, um meine Motor-KRITIK-Leser gut – und hoffentlich richtig - informieren zu können. - Ich selbst bin, mit einem „alten Haftpflichtvertrag“ für ein mehrere Jahre altes Automobil, da weniger betroffen, wie ich feststellen konnte. - Aber lesen Sie selbst und treffen dann für sich die richtige Entscheidung. - Denn die nachstehende Frage ist eigentlich nur mit einem JA zu beantworten und bestimmt damit die 2025er-Situation für „Touristenfahrer“ und Besitzer der Rennstrecke gleichermaßen: