Eigentlich ist jedes Wort mehrdeutig. So sagt das Wort „Touristenfahrten“ eigentlich nur das aus, was sein Leser oder Hörer (natürlich auch mit „:in“) darunter versteht. Als Wortkombination erhält es dann in diesem Fall eine besondere Bedeutung: Für den Veranstalter eine andere, als für den Nutzer. Die Bewohner in der Umgebung des Rings verstehen z.B. mit „Terroristenfahrten“ darunter noch etwas anderes. Sie verbinden das Wort evtl. mit so Begriffen wie Lärm und Verkehrschaos. Journalisten, die „objektiv“ darüber zu berichten versuchen, die sind oft nicht über Details informiert. So kann es sein, dass dann in so einem Bericht z.B. der Streckenabschnitt „Breidscheid“ dort mit einem ‚t‘ in der ersten Silbe geschrieben wird. So ein Journalist muss dann auch glauben, was ihm von einem „Head of Communications“ erzählt wird, der eigentlich nichts anderes sagen darf, als auch einer der weisungsberechtigten Geschäftsführer der Nürburgring-Pächterfirma, gleichzeitig Veranstalter der „Touristenfahrten“, offiziell verlautet. Und der sagt nun mal am Ende eines „Saisonstart-Wochenendes“ am Nürburgring: „Es war für uns und für alle Besucher ein wirklich gelungener Saisonstart. Die neue Ausfahrt als auch die digitale Streckensicherung, die seit dieser Saison vollumfänglich in Betrieb ist, haben hervorragend funktioniert. Dementsprechend konnten wir bereits am ersten Wochenende den Verkehrsfluss und die Sicherheit auf der Strecke auf ein Maximum erhöhen." Wie „jedes Ding“, haben auch die „Touristenfahrten“ „zwei Seiten“. - Motor-KRITIK möchte „über die andere Seite informieren“. Für die Leser, die auch vom Weihnachtsmann und Osterhasen eine andere Vorstellung haben, als sie Kinder haben sollten. - Aber die „Kinder“ sind mehr geworden!

Viele Wähler werden das aktuell nicht verstehen. Sie haben evtl. Ende Februar eine Partei gewählt, die schon Anfang März vergessen hatte, was sie vor der Wahl versprochen hatte. Wir haben aber auch inzwischen eine neue Zeitrechnung: Nach der Wahl! - Da ich Politiker schon lange genug beobachten und ihr Verhalten in vielen Semestern sozusagen „studieren“ konnte, war es leicht für mich, schon direkt drei Tage nach der Wahl richtig darstellen zu können, wie eine Partei eine andere ködern, an sich binden und gleichzeitig eine „alte Regierung“ nutzen kann, um für den eigenen Start einen scheinbaren Vorteil zu erlangen. Politiker sind eben so „einfach gestrickt“, dass ihre Handlungen eigentlich vorhersehbar sind. Der Wähler von heute sollte sich schon erinnern können, das der Spitzenpolitiker einer Partei einmal äußerte: „Es ist unfair, Politiker an ihren Wahlversprechen zu messen“! - Ich habe Politiker immer an ihren Leistungen gemessen. Das war ein Versuch, sie nicht an ihren Nicht-Leistungen zu messen. Bei Politikern der Jetztzeit wäre das genauso angebracht, wie z.B. bei den CEO’s der deutschen  Automobilhersteller, deren „Premium-Denken“ sich zunächst am eigenen Einkommen orientiert. Da erhält dann der Manager eines deutschen „Premium“-Herstellers nur rd. 34.000 Euro pro Tag (bei 365 Tagen im Jahr) als Salär. Dafür muss er dann aber auch nur rd. 20 Prozent der Automobil-Stückzahlen fertigen und ausliefern, für die ein japanischer Manager dann ein um 20 Prozent geringeres Einkommen als er erzielen kann. - Da passt dann der Ausruf: „Alter Schwede!“ - Aber als Provinz-Journalist steht mir so ein weltweiter Vergleich nicht zu. Ich bleibe also mal in der Provinz, wo man auch schon – und nicht erst „seit gestern“ – beobachten kann:

Sie nannte sich „VLN“, als sie 1977 von einem Mitarbeiter der Nürburgring GmbH ins Leben gerufen wurde. Sie war als „Breitensport-Rennserie“ angedacht. Und wurde auch so durchgeführt. Sie war in ihrer Art auf die Motorsportler zugeschnitten, die den Motorsport als „ihren Sport“ empfanden und dafür manches Opfer brachten. Aber das Nenngeld war „zivil“, der Sport „machte Spaß“. Da das „Qualifying“ (wie man heute sagt) vor dem Rennen durchgeführt wurde, das auch zeitmäßig so lang war, dass zwei Fahrer davon etwas hatten, konnte man sich nicht nur die Kosten teilen, sondern man war auch Sonntags wieder bei seiner Familie. Freitagabends fuhr man zum „Ring“ und Samstagabends war man wieder zu Hause. Aus „VLN“ wurde „NLS“, die Nürburgring Langstrecken-Serie, die aber schon für die Veranstalter zum Geschäft wurde. Immerhin ist heute – also aktuell – bei „Wikipedia“ noch zu lesen: „Im Schnitt sind bei einem Rennen mehr als 175 Fahrzeuge am Start, die in der Regel von mehreren Fahrern pilotiert werden, die sich am Steuer abwechseln.“ - Das mit 175 Fahrzeugen ist längst Vergangenheit, aber es braucht jetzt bis zu vier Fahrer, um die Kosten stemmen zu können. - Einer der früheren Höhepunkte für einen „normalen“ Motorsportler, das 24h-Rennen auf der Nürburgring-Nordschleife ist dagegen schon unerschwinglich geworden. - Dazu will ich nachfolgend ein paar erklärende Sätze für meine Motor-KRITIK-Leser folgen lassen. - Denn wie das Beispiel „Wikipedia“ zeigt, zirkulieren noch Vorstellungen „von gestern“, während die aktuelle Realität eine andere geworden ist:

Es ist nicht alles so klar, wie es nach dem obigen Titel scheint. Es gibt schon Privatstraßen, die öffentlich genutzt werden. Das sind meistens Zufahrtsstraßen, auf denen dann die StVO gilt. Die Straßen werden so als „halb-öffentlich“ empfunden. Entscheidend für die Zuordnung einer Straße ist immer die „Widmung“ einer Straße. Dadurch wird sie evtl. zu einer Öffentlichen Straße, oder aber sie bleibt – ohne entsprechende Widmung – eine Privatstraße. - Die folgende Geschichte muss sich mit diesem Thema beschäftigen, wenn sie die Auswirkungen einer neuen Verbotsregelung der Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG richtig werten soll, die für 2025 bei den „Touristenfahrten“ eine Teilnahme von Motorradfahrern im normalen Touristenverkehr auf der Nürburgring-Nordschleife völlig ausschließt! - Darf der Veranstalter der „Touristenfahrten“ das so einfach? - Er ist der Besitzer dieser Privatstraße! - Aber schließlich gibt es doch das Nürburgring-Gesetz! - So habe ich jetzt oft als Einwand gehört. - Ich kenne die offiziellen Ausführungsbestimmungen dazu, habe sie vorliegen, kann darin blättern! - Es gibt auch noch andere Überlegungen zu dem Thema. - In der folgenden Geschichte möchte ich keine Märchen erzählen, wenn auch am Nürburgring so manches ‚“märchenhaft“ wirkt. Ich bin schließlich keiner der heute von der Industrie so heiß geliebten „Influencer“. Das ist ein englischer Begriff für die heutigen Lieblinge des Marketing, die man – wenn man das Wort ins Deutsche übersetzt - auch als „Beeinflusser“ werten muss. Als Journalist habe ich mich an der Realität zu orientieren. Die beginnt in diesem Fall mit der  Feststellung:

Folgende Geschichte wurde am 18. Februar 2014 unter obigem Titel veröffentlicht. Wie ich heute von „Facebook“ erinnert wurde.
Damals gab es Leser, die diese Geschichte als gut empfanden und sich entsprechend geäußert haben. Ich finde diese Geschichte heute auch noch gut. - Zunächst möchte ich aber ein paar Leser-Reaktionen von „damals“ zitieren: An diesem Tag - vor 11 Jahren – so wurde ich erinnert, schrieb ein Gerald Saß zu meiner Geschichte – und veröffentlichte ein von ihm als Grafiker entwickeltes „Bild“ einer „Nürburger Puppenkiste“ dazu:

„+++INSOLVENZMARIONETTENTHEATER+++
Wilhelm Hahne zeigt in seiner neuesten Newsletter Ausgabe das Ausmaß der Inkompetenz und politischen Vetternwirtschaft in gewohnt präziser Weise auf. Vorhang auf!
#nordschleifenotforsale #wirsindnürburgring #jazumnürburgring #saverthering #ringdemo Malu Dreyer Kurt Beck rlp.de CDU Rheinland-Pfalz SPD Rheinland-Pfalz FDP Ahrweiler“

Aber auch weitere Leser waren mit meiner Darstellung der damaligen Situation wohl sehr einverstanden. So schrieb z.B. ein Thomas M. Doll:

„Der Wilhelm bringt es wie immer auf den Punkt...danke für die tollen recherchierten Berichte auf Motor-Kritik…“

Während ein Augsburger Bürger, Alexander Greb, feststellte:

"Als Augsburger verurteile ich es besonders, dass am Ring eine billige Kopie unserer Puppenkiste stattfindet!!!!

Aber nun zu einer alten Motor-KRITIK-Geschichte, die heute ein 11jähriges Jubiläum feiert und immer noch so aktuell ist wie damals. Denn heute ist die Insolvenz in Eigenverwaltung immer noch nicht abgeschlossen und der „Ring-Verkauf“ wird und hat (!) – per Saldo – die Landesregierung und damit den Steuerzahler – sicherlich noch zusätzliche Kosten in Millionenhöhe beschert! - Es steht auch noch eine EU-Entscheidung aus! - Auch eine „Unendliche Geschichte“? -

Ab hier beginnt sie nun, die exakt 11 Jahre alte Motor-KRITIK-Geschichte:

Die Nürburgring-Verkäufer, die sich auch als Insolvenz-Sachwalter vorstellten, aber bisher versäumten, ihre Aufgabe als Sanierer wahrzunehmen, die stehen seit dem Abend des 17. Februar 2014 vor einem Scherbenhaufen von geplatzten Worthülsen. Sie haben die Spitze der Landesregierung von Rheinland-Pfalz in große Verlegenheit gebracht, da sie ihre Träume, die sie wohl an ihrem Honorar gemessen haben, als mögliche Realität den Politikern in Mainz verkauft hatten. So wie der erste Versuch der Mainzer Elite beim Bau von „Nürburgring 2009“ mit einer glatten Bauchlandung endete, da man für ein unsinniges „Leuchtturmprojekt“ von Provinzpolitikern keinen Privatinvestor finden konnte, so sind es nun die als Fachleute vorgestellten „Sachwalter“, die sich gerne in der Öffentlichkeit als überlegene Retter darstellten oder darstellen ließen, die nun aktuell – nach großartigen Versprechungen – eigentlich ihr Versagen verschämt darstellen sollten. Doch auch sie versuchen im angelernten politischen Stil mit großen Worten und leeren Phrasen das Ende ihrer persönlichen Pleite zu verschleiern. Nach einer verfehlten Planung, einem überhasteten Bau, einer Folge von politischen Fehlentscheidungen, einer bewusst konstruierten Insolvenz, folgt nun das Versagen von der Politik gezielt ausgewählten Insolvenz-Abwicklern, die leider die gestellten Aufgaben durch die Politik nicht erfüllen konnten. - Am Ende dieser Übersicht kann nur eins mit Bestimmtheit festgestellt werden: